Jueves, 17 Abril 2014 11:14

Canal es imposible sin suelo de Costa Rica

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Un canal interoceánico por el río San Juan es imposible sin equipo, luces y hasta torres en suelo costarricense. Esa es la posición del capitán Elgin Francisco Bermúdez , quien tiene cincuenta años de navegar, de los cuales ha pasado 35 años como piloto de vías fluviales y canales estrechos, pues es capitán de la marina mercante especializado en pilotaje de primera clase para buques mercantes.

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Con respecto a la navegación del río San Juan, se requiere una inversión de miles de millones de dólares para que transiten por ahí buques de porte mayor, que son muy grandes, como porta contenedores, o barcos graneleros,  que tienen de 200 a 300 metros de eslora, o sea, de largo, de proa a popa, mientras que de estribor (derecha) a babor (izquierda), son muy anchos. El ancho se llama manga, y lo que se hunde se llama calado. Se conoce como obra viva lo que está dentro del agua. El canal lo pueden hacer, cuesta 8 mil millones de dólares, pero definitivamente no se puede navegar si no es con autorización de Costa Rica, porque los barcos de 150 metros de eslora, cuando pasan tienen tanta altura como decir un edificio de ocho pisos. En la oscuridad de la noche, no se ve la orilla, por lo que se necesitan señalizaciones y balizamiento. Las balizas son boyas pequeñas, que marcan en los ríos o en el mar. Asimismo, se necesita devastar la orilla tanto de Nicaragua como de Costa Rica, para colocar luces y señalizaciones. Por reglamentos internacionales, tienen que estar señalizadas ambas márgenes. Hay que limpiar todo, como en el canal de Panamá, como en el Estrecho de San Lorenzo, y todas las vías fluviales. Los dos países tendrían que poner dichas señalizaciones. Las señalizaciones tendrían que ponerse de la margen 20  metros a la orilla. Imagínese avanzar en la oscuridad y no ver la orilla. En las curvas, en los meandros, hay que abrirse, como un tráiler, pero son como trailers de 300 metros. Para dar la vuelta, se necesitan unas señalizaciones especiales que se llaman torretas de señalización, con luces de reflectores, para que vaya cruzando de acuerdo a las demarcaciones. Tres puntos son fulminantes.1. Hay partes que tienen 100 metros. Hay muchas curvas, mientras que en el canal de Panamá el cauce es directo, excepto en el corte de Culebra, donde las curvas son muy amplias, no son cerradas como en el río San Juan. El canal de Panamá es de 86 kilómetros y es casi una recta. 2. Los capitanes y los armadores, dueños de los barcos, son muy celosos por la seguridad del buque. Normalmente un buque cuesta más de cien millones de dólares. Cuando embarranca un barco, eso significa pérdida de fletes y de tiempo, ni los accidentes. Hay reglamentos de cientos de años, reglamentos de navegación marítima, abordaje y colisiones,que impiden la creación de ese canal. 3. La navegación es controversial. En derecho marítimo, no se le llama navegación

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